Aimless Cycling

2009/11/15 北宜公路來回

2009-11-15T17:30:00.078+08:00

【2009/11/15】好久沒騎超過100Km的路程。昨天因故未出門練車，心底就在盤算今天得好好的騎一下，就來個北宜來回好了。無奈清晨3點多被雨聲吵醒，原本以為計畫泡湯，幸好天色越亮，雨就越小；看了看氣象局雨量累積圖－真是天助我也，北宜往宜蘭方向沒下雨耶！當下便換裝出發。

出發後天氣放晴，就一路往坪林去了。到坪林作了補給，旋即出發，畢竟天氣不太穩定。果然騎了一會，遠方山頭烏雲密布，有些路段也飄下幾絲雨，地面大部分濕透，不過還好未到積水地步，不致於濺的滿身。這段19公里山路邊騎邊想：是不是今天沒辦法下九彎十八拐到宜蘭了呢？只騎到縣界嗎？

想著想著，不知不覺就到縣界了。而這一路雨始終沒下下來。於是，開心的找虎字碑留影：

圖說：北宜「虎字碑」。清同治七年（1868）台灣總兵所題字的石碑，此碑是複製品，詳情可看Tony的自然人文旅記（0392）：宜蘭頭城．北宜公路．跑馬古道北段。

說來湊巧，美利達的環島團剛好也在縣界，偷聽他們領隊的演說，似乎剛從宜蘭爬上來，環島也到最後要分離的時刻了。總之，能環島的都是勇者！

圖說：美利達環島團正準備往坪林去，之後應該就要回家了吧？

望了望蘭陽平原，看起來不會下雨。那...就下滑吧～一路往下，來到頭城遇到第一個紅綠燈迴轉。這段路還是第一次騎公路車，結果10：35分下滑，下滑時留影，11：47分又回到縣界：

圖說：蘭陽平原與遠處快要看不見得龜山島。

這段騎得很用力，騎到後半段有點要抽筋的感覺。到縣界後怕冷掉會更難騎，不敢多做停留，便一路下滑坪林。在坪林小七裡面胡亂吃了個蛋糕，還是不敢多停留，又馬上出發。

北宜最後一個坡大家都知道最難騎，因為每每騎到這時都已經沒力，勉強撐到28Km處，最後兩公里卻怎麼騎都騎不到:( 好不容易過了海倫咖啡，總算即將完成今天的北宜來回。

路線圖：

圖說：換一下口味用Google地球。那個九彎十八拐還真是彎啊

高度圖：

里程記錄：
距離: 128.08公里
騎乘時間：6:06:17
均速：20.98 km/hr
總爬升：2306m
最快時速：55.8km/hr
最陡處：23%

2009/11/7 北宜坪林來回

2009-11-07T21:11:00.001+08:00

【2009/11/7】前幾日連兩天通勤合計超過150公里，感覺大腿肌越來越結實。好久沒騎北宜，今天就來趟坪林來回。新店捷運前的斜坡，掛大盤直上，有點小喘，看來今天狀況還可以。果然北宜一路騎的很順，不過碼表收起來很久了，完全沒有計時。過26km處開始下滑，注意到右邊的翡翠水庫有雲海，煞是美麗！

圖說：北宜雲海（檔案照片）

不過，懶得下來拍照，只好用「檔案照片」，請自行想像：天灰一點、雲少一點，就是今天雲海的模樣，嘿嘿嘿！

下滑速度超慢，一方面是膽小，一方面不知怎地地面好多砂石，怕打滑。滑很久才到坪林，原本有想走北42＋北43到平溪，但看看時間晚了些，於是直接折返。

回頭騎大腿乳酸堆積的有點多，想是這幾天都沒拉筋的緣故，於是騎著騎著就欣賞起路邊的風景。以往走這段不是鬼擋牆低頭騎的「唉爸叫母」，就是趕時間拼命騎，今天慢下速度看看路旁，才發現北宜路上的花花草草還真不少。像我這種不懂花的人，也叫得出杜鵑、扶桑花、曼陀羅野百合、野薑花。不過，植物的生物時鐘似乎真的亂掉了，像杜鵑怎麼會這個時候開捏？

圖說：路旁盛開的野百合曼陀羅。

有種植物倒是沒錯亂，是滴，就是那芒草！現在正是芒花盛開時節，路旁好多芒草，讓我邊騎邊想明天要衝一下五分山、還是拔刀爾山，這兩個地方的芒花應該都很壯觀吧！

圖說：北宜路旁的芒花盛開。

停下來拍照的同時，還看到好多隻台灣藍鵲，就停在路邊高高的樹上，只可惜手機拍不清楚。欣賞許久，不知不覺又回到26Km處，再來就是輕鬆愉快的下坡了。

今天原本要練一下間歇，最後竟然變成郊遊，不過里程還是記錄一下：

里程記錄：
距離: 69.14公里
騎乘時間：3:00:02
均速：23.04 km/hr
總爬升：1009m
最快時速：48.6km/hr
最陡處：12.4%

2009/10/25 例行騎乘

2009-10-25T22:05:00.001+08:00

【2009/10/25】下了幾天雨，中午過後終於出太陽。看機不可失，準備了一會，下午兩點過後便出發。不想跑太遠，老泉街45巷往貓空明德宮就成了唯一選擇－雖然路短了點。

圖說：貓空明德宮遠眺101。天候不佳，視野不良，不過已經是最近幾天最好的天氣了。

一個半小時下來，爬了三趟，看時間還有一些、但又不足以爬第四趟，於是下滑改走政大環山道，隨後回家。

路線圖：

在較大的地圖上查看貓空明德宮三趟+政大環山道

高度圖：

GPS不太準，第三次高度差很大！話說回來，今天車友還蠻多的，大部分騎的悠哉，不像我很用力催，盡量用重齒比維持肌肉強度。

里程記錄：
距離: 32.48公里
騎乘時間：1:54:10
均速：17.07 km/hr
總爬升：758m
最快時速：44.1km/hr
最陡處：27.9%

坡度27.9%有點扯，應該12~14%之間吧

2009/10/17~18 例行騎乘

2009-10-18T17:54:00.001+08:00

連日陰雨，本週終於放晴。兩天下來，沒定什麼練習目標，反正騎就對了。倒是最近體重有飆升的現象，來到66~67之間，值得警惕。

圖說：北43沿路野薑花已經盛開

平溪-北43-坪林-風露嘴
【2009/10/17】今天只想騎久一點。想了想好久沒去平溪，就往那裏去了。因為時間有點早，過了雙溪口後，沿路路面都很潮溼，更不用說過平溪後要轉進的北43山路了。幸好潮溼歸潮溼，到還不至於噴髒衣服，但車架就遭殃啦。

一路大盤來到姑娘廟前的大彎，想說撐看看，不過終究腿力不濟事。上得坡後還給我落鏈，這提醒我鏈條已經用了一年半，早該換掉了！

過了平溪轉進北43。空氣清新、風景秀麗自是不在話下。而這時節又到了野薑花開的時候？！到底野薑花一年開幾次啊？怎麼老是看到在開花，哈哈。

和上個月相比，這次的北43騎起來不那麼辛苦，34-24已經可以全程坐著，不像上次抽的亂七八糟。爬完坡，留個影紀念一下：

圖說：層巒疊翠，北43風景就是這麼美麗。不過蜿蜒而上的山路，對公路車而言，有點嗆！

過了北43高點，一路下滑，很快來到坪林。不怎麼累，就直接爬風露嘴這段路程。隨後從北47回家。回家途中，在106乙外環道上，不知道是順風還是怎麼地，以50-12,13,14切換一直都騎的很順，這是以往沒有的騎乘感覺－或許是對公路車齒比完全適應了呢。

路線圖：

圖說：Google Maps有點遜，GPS檔太大，地圖都會被分段，只好抓圖放上來。

高度圖：

里程記錄：

距離: 81.19公里
騎乘時間：03:45:38
均速：21.59 km/hr
總爬升：1195m
最快時速：48.6km/hr
最陡處：14.3%

106乙－北47
【2009/10/18】昨天騎了81公里，其實蠻累的，不過難得天氣好，還是出門騎一下。不過今天10點前要回家報到，所以設定106乙一趟、北47一趟。

穿短褲出門，昨天覺得很舒服，但今天覺得好冷－天氣終於有秋天的樣子了。吃過早餐，往106乙出發。好幾個月沒來這裡，騎的很爽－應該說抽車抽的很爽。不過106乙從石碇上其實還好，只是把最輕齒比封印起來，有些路段騎起來就很吃力了。

圖說：106乙高點附近。之字形道路一覽無遺。高點附近的涼亭視野不錯。

照計畫下滑，轉進北47。騎了一會，忽然就...爆了－肚子很餓，完全沒有力氣。百思不得其解，怎麼才騎了個106乙，就把能量耗光，這是以往從來沒有過的事。怕血糖過低，所以只能一路往北47高點龜速前進。最後還是到了，平均心跳應該只有120吧，哈。

下滑之後，趕緊補了條「大x露」。原本都是吃「數字乳加」，前不久發現後者有「反式脂肪」，自此敬謝不敏。今天第一次改吃「大x露」，還滿好吃。說也奇怪，吃完後，力氣又來了。回程106乙外環道一樣是50-12,13,14順順騎。而且因為紅綠燈的關係，剛好變間歇。下週的北海岸飆車，應該比較沒問題了吧。

路線圖：

在較大的地圖上查看106乙+北47

高度圖：

里程記錄：

距離: 61.7公里

騎乘時間：03:00:02

均速：20.56 km/hr

總爬升：1045m

最快時速：51.3 km/hr

最陡處：13.7%

【2009/10/10】肌力練習

2009-10-11T09:46:00.002+08:00

【2009/10/10】近來練習有一搭沒一搭，每次上路大致都是維持肌力。策略是不操心跳、用較重齒比抽車，有點重訓的味道。

今日天候不佳，只能就近爬短坡。而且邊騎還要邊找沒下雨的路線，所以最後騎了個很奇怪的路線：深南路、南深路、阿柔洋產道。不過最後還是難逃淋了一身雨；而且下滑阿柔洋時，簡直比上坡還慢。

路線圖：

在較大的地圖上查看深南路-南深路-阿柔洋產道

高度圖：

里程記錄：

距離: 45.31公里

騎乘時間：2:19:42

均速：19.46 km/hr

總爬升：847m

最快時速：50.40km/hr

最陡處：15.4%

單車同學會西瓜盃之二-2009/6/7 北47

2009-06-08T06:01:00.012+08:00

【2009/6/7】單車同學會西瓜盃第二站來到位於石碇的北47。過去一年，北47是我練習的主要路線，因為車少路面平整，離家又不算太遠。不過，由於當天中午開始學校有一連串畢業相關活動，原本不想報名的，但看到同學會報名如此踴躍，心想主場怎可不出賽？盤算一下時間，覺得應該來得及，所以在最後一刻報名了。

看看出賽人數眾多，怎麼樣也要來湊熱鬧！

活動當天一早，在動物園碰到姥姥大大、以及許久未見的kevin大大。kevin大打算先跟幾位小朋友去爬一趟106乙，下滑再轉戰北47，原本盤算要去深南路熱身的我，想想就跟著走好了。三位小朋友可不是省油的燈，一出發就是一陣衝刺，追了一小段，實在不想才離開動物園就爆掉，所以就放掉，反正106乙跑不掉，自己去熱身就好。

進到106乙，才追到放慢速度的kevin大。就這樣，往上騎熱身，一路大約用8~9分力踩踏，感覺還蠻順暢的。過了華梵，又往上到14K處，看看時間也差不多了，就掉頭下滑，轉往北47。

到達集合點，好不熱鬧，幾位熱心的學長姊，幫大夥打點號碼牌、計時之類的瑣事，在此致上最高謝意。

LH大姊、EMMA、Jessie正在發放號碼牌。

LDS一陣，準備出發。與Kevin大大一起騎106乙的小朋友們也來共襄盛舉，所以出發時就緊盯三位小朋友，當然實力越來越好的柏昕也是我要盯的對象。

出發時，搶在最前頭，雖然還未調整到最佳狀態，但今天還是要好好衝一衝。

過橋後，開始衝刺。呵呵...實力馬上分出高下，最後跑出18'55"的瘋火輪福全，兩個彎後就不見了，柏昕也以穩定的速度拉開差距，瘋火輪另一個小朋友小鄔，則在可見範圍內；倒是同學會靓哈速度讓人吃驚。很快的，福全、柏昕不見人影，小鄔、靓哈和我在前後拉鋸著。

全程最陡的髮夾彎，剛好遇到汽車，只好走內側最陡處抽車。

北47坡度我太熟了，原本盤算在髮夾彎前500公尺攻擊，這段坡稍陡，肌力不足的人很難回應攻擊。不過大概是出發衝太快了，該攻擊的地方，一口氣就是提不起來，右下腹反而一直抽痛，所以髮夾彎前，只能看著小鄔揚長而去。回頭看了看，靓哈沒有拉近的趨勢，我想後半段應該大勢底定。

於是，後半段就在下腹抽痛，無法再拉高強度的情形下騎完。最後成績22'34"，比個人最佳記錄差了幾秒鐘。北47這段路很奇怪，我不管怎麼騎，好像都差不多，不像北宜狀況好壞會有很大的落差。總之，有競爭強度下，還沒能騎出最佳成績，就表示有進步空間啦。

騎完後，稍事休息，吃了小陳大大切好的西瓜。除了主辦人Hunter大大最辛苦外，我想這兩次活動小陳大大是第二辛苦的人，在此也要致上最高的謝意。

後記：幾位同學會的學長，像柏昕、靓哈、Jerry、政哥，此次成績都十分亮眼，新手仁澤也騎出相當不錯的成績，實在可喜可賀。所以，對我來說，單車運動不進則退，再不好好練習，可真要辜負R3這部好車了。

單車同學會西瓜盃- 2009/5/31

2009-06-01T10:48:00.014+08:00

【2009/5/31】據說是一年一度的西瓜盃今天在楓林橋頭展開。往年路線都是中央社區，今年改變路線，改為兩站：風櫃嘴與北47，而今天比的是風櫃嘴站。風櫃嘴是單車經典路線之一，所以不用多做介紹了。以下照片感謝666，柏昕&Irene熱心提供。

比賽前的大團照，今天參賽人數眾多，多達20餘位，不過最厲害的還是主辦Hunter大大，以及支援組的學姊學長們－不僅終點有切好的大西瓜等著，參賽的每位同學還有號碼牌可供貼在帽上，簡直專業到不行。

話說今天從家裡出發，爬了深南路、從大湖山莊翻過五指山來到集合地點楓林橋，時間已經接近8點半，天氣也已熱到不行。剛抵達集合點，支援攝影的柏昕&Irene幫忙留影紀念。

我的愛車Cervélo R3。不過車主該打屁股，疏於照顧，所以現在騎乘時會發出一堆雜音。真該找時間好好保養一番。

大夥閒聊一陣，貼了號碼牌，就準備出發。出發前一哥小索說：輕鬆騎。我信以為真，就躲在後面慢慢騎。

終於輪到我了。由於沒用公路車騎過這段，因此，賽前估計28~30分鐘可以完成吧。

騎了一陣才發現，怎麼人都跑光了。看來比賽輕鬆騎「攏是假」啦，為了西瓜當然要拼命往前衝。

一路努力衝，追過了一些人，不過今年疏於練習，狀態不好，騎的實在不怎麼快XD

好不容易接近終點，最後一個追過的是Jerry。然後看到前面一台Cervélo R3 SL(?)的樣子，裝的是3T前叉－難得看到Cervélo的車子，當然是要給他追過去。終點前回頭看一下沒人跟上來，就順順過終點，時間是26'53"，還算滿意的成績。一哥小索21'30...這實在是差太多了，好朋友忠億勤練有成，23'37"也是可望不可及的成績。46換了KOM，看起來最近練很兇，25'01也是水準之作，這個成績看起來比較有可能追到啦－要勤加練習了。

賽後當然吃了許多西瓜，也閒聊了一陣，最後在互道再見聲中，從內湖下山回家。

後記：下坡回家路上，接近大湖山莊時，差點被逆向計程車逼到路外，真是太驚險了。如果摔下去應該會很慘吧。所以，騎車真的不是自己小心就沒事，有時候還得有好運氣。

北宜縣界來回

2009-05-04T15:56:00.015+08:00

ACT亂騎又來了，這次多了個新力軍－也就是跟在我後頭的仁澤小老弟(下圖)。

話說Norman某次到淡江大學宜蘭校區開會之類的，深深覺得那裡真是個騎車的好地方，於是便廣發英雄帖，想邀大家一起來騎個過癮。原本約在上個週末，也邀了大隊人馬，無奈天公不作美，於是沒能成行。這週天氣一直不錯，於是便敲定週末前往宜蘭一探究竟，只不過，這天比賽的比賽、出差的出差、臨陣脫逃的臨陣脫逃，眼看就只剩Norman與我。

照片提供：仁澤&秉妤（http://photo.xuite.net/jenchechang/3259259）

不過，說來湊巧，週末前一天剛好是5/1勞動節，放假的仁澤陪著他的阿那答到學校上班，於是就被我逮著了。剛換公路車的他爽快答應，不過這將是他第一次爬長坡－第一次就要被操，也真是難為他了。

週末早上，天氣不錯，早早便出發。來到新店捷運站，Norman、仁澤&秉妤都已到達。比較意外的是秉妤也跟著－雖然她是騎機車，不過，這也代表我們有了跟拍的專屬攝影師。

一出發，忘了跟他們說我習慣從國史館開始計時，會把強度拉高－果然不服輸的兩人就硬跟。他們當然是跟不上我的速度，不過也因為這樣，Norman後來腿不太舒服，有抽筋的跡象。

半個多小時後，到了23Km處，按下計時54分XX－原來國史館那裡忘了按開始計時。不過，以路上的速度估計，到26Km的海倫咖啡處，最快也差不多是頗遜的37,38分，說不定還更慢。沒辦法，練習的節奏、體能的調節在過了一個安逸的冬季後，全亂了套，何時才能回到32~35分間的實力呢?

等了一會兒，仁澤與Norman先後到達。仁澤的第一次表現不錯，這個年輕人可是非常有潛力呢！休息一會，開始下滑，沿路一幾處油桐花散落滿地，煞是漂亮。

不多久來到坪林，邊補給邊聊天，順便在7-11前合影。

休息一陣，因為離目的地還很遠，所以趕緊上路，往縣界出發。這段騎的比較保守，不過跟他們拉開了一些距離。坪林天氣晴朗，原以為宜蘭應該也不差。豈料，越接近縣界，天色越發昏暗，地面也變得潮溼，心裡開始覺得今天可能到不了宜蘭。不過，天色雖暗，卻也沒下雨，只是溫度下降的快，肚子也開始餓了起來。

就在縣界前1公里處，手機響起，是Norman打來說他抽筋了。當下便決定今天就到此為止－雖然他一直說我們可以自己過去，不用管他。

說實在的，今天的目的地其實對我沒有很大的吸引力，所以掛了電話，我想就到縣界等大家到齊，然後一起回頭。

縣界到了。風很大、很冷，肚子很餓，趕緊買了茶葉蛋充飢。也不知等了多久，秉妤、仁澤也相繼到達。他們很高興的到虎字碑附近留影，畢竟是第一次騎車過來。又過了一會，意志力堅強的Norman也到達了。大夥便合影留念。隨後，返回坪林午餐。

午餐過後，「兄弟爬山、各自努力」，就自己想辦法爬回家去了。

後記：今日里程數大約100Km，其實還滿正常的距離，只是很久沒有用高強度爬海倫咖啡了，連帶讓Norman、仁澤也一嚐鐵腿的滋味。話說回來，仁澤身材看起來很適合騎車、體力又好；假以時日，一定會有很好的成績。

練習記錄：五分山殘念 (10/10~10/11)

2008-10-11T16:22:00.004+08:00

【97.10.10】北宜＋北42+北43＋五分山殘念
今天原本預計行程是長距離有氧，最後再加二到三趟間歇；不過天公不作美，最後因雨打亂了行程，而間歇部分也只試了一趟3分鐘；真是失敗的練習。
前一夜下了不小的雨，讓我擔心出國前的最後兩次練習說不定要泡湯；所幸早上醒來天色明亮，是個騎車的好天氣。
預計路程是北宜到坪林－北42－北43－五分山；這樣大約有100公里出頭，爬了3個山頭約30Km；如果中間再加幾趟間歇，就真的甚麼都練到了。

雖然許多人都建議練車時一次練一種，例如單練迴轉速、單練重踩、長距離有氧、或是單練間歇；不過我還蠻喜歡上述路線，然後混合幾種不同的練習－畢竟自己沒那麼專業，有時候也不是那麼喜歡比賽。

話說回來第一趟北宜沒盡全力，23公里處27分58秒：換了CT盤後有計時的最差成績。23～26Km嘗試新的配速：兩段小下坡結束後，持續使用大盤（50T）重踩，此時心跳較低，迴轉速慢，大腿也較酸－一直到大腿非常酸，再換小盤34T（以往都是很快就換小盤，用高迴轉速拼速度）。結果發現延緩使用小盤的策略讓20Km/Hr以上的時速維持較久，因為心跳低，即使大腿酸，但換小盤時，就有比較大的空間可以拉心跳拉迴轉速，以維持單車的速度。最後23~26Km只花了8分0秒6就完成－以目前體能狀況，算是相當不錯的成績。
北42是坪林往雙溪的產業道路，沿路有許多梯田，但在接北43之前，有兩段陡坡．

爬完第一段陡坡路旁的梯田．

下坡右側則有漂亮的溪流景致
不過今天沒什麼設定，反正爬完就是了．緊接著北43也有幾段陡坡，但距離不長，最後順順來到山頂．下滑平溪前發現前方有不少雲層；和坪林這邊相較顯得暗多了；果然不久就飄起了雨絲，過了十分，地面更是濕的．往五分山路上雨越下越大，索性回頭．
回程走106，單車族眾多，前前後不下數百人之多；進入106外環道，想說沒爬五分山，體力還相當ok，就來三分鐘間歇好了．沒想到一年多沒練，果然衝了一分多鐘就不太行了，勉強撐到三分鐘，邊緩和邊告訴今天就這樣，別再來第二趟囉．
總計今天行程90Km；略少於預期．
【97.10.11】五分山二度殘念
和昨天熱鬧景象相比，今天一出門就明顯感受到冷清了許多．單車是這樣，其他族群也是．或許天氣陰陰的也是原因之一。
吃早餐時邊想著該往哪走才不會受雨影響；原本想說騎騎五指山好了，但過了深坑變電所後臨時變掛，還是往平溪去了－昨天的五分山沒爬完，有那麼點不甘心！
一路上試著昨天北宜23~26Km的配速模式，速度顯得平均多了，碇南路插口附近的上坡到頂還有18Km/Hr；姑娘廟前，五坑隧道前，平溪鄉界前的坡至少都有15Km/Hr；從來沒有這麼順過．唯一疑惑的是：比賽這樣踩，會不會很快就抽筋? 我想2小時內的比賽應該沒問題；3~4小時的比賽這樣踩一定會抽的亂七八糟．
過了菁桐，地面頗濕，看看五分山頭的方向，有幾個山頭還算清楚，未被烏雲籠罩，但始終不見五分山氣象站雷達的蹤影，於是就懶得再爬了．回程看時間還早，便又轉向北47；爬了一陣，手機奪命摳響起，只好打道回府．回程106外環道，不想玩間歇，換玩玩衝刺好了．想是昨天間歇的幫助，今天最高衝到54.7Km/Hr；而且還蠻輕鬆的．嗯～真該練一練間歇，看能不能挑戰60Km/Hr.

練習記錄：97.10.5

2008-10-08T08:28:00.001+08:00

北宜風露嘴＋北47兩趟

【97.10.5】上週颱風攪局，這週末又有要事，荒廢了練習進度－嚴格說起來，也沒訂什麼進度，只希望能有持續練習，控制體重並維持體能狀態，以參加11月1日的阿里山賽．

許久未騎北宜上風露嘴段，今天考慮一下便往這條路走．多日無高強度練習，所以今天原本打算維持160心跳附近，順順爬．無奈一過國史館，還是習慣性的拉高強度，只是心跳表亂跳一通，覺得很喘，但不清楚心跳多高．

騎了一陣，許久未練習的效應出現，覺得有點不支，只好速度放緩些．23Km處按下碼表：26分50秒7，26Km處再計時：35分15秒3...嗯...跟武嶺前差了3分鐘...心裡出現一絲陰影．

下滑北47-1 ．準備爬北-47兩趟．不過今天只是維持體能亂亂騎，沒做什麼練習設定．最後兩趟計時分別是22分55秒6；23分05秒1．和北宜比起來算還好；但也可能是因這段路越來越熟，所以時間漸趨穩定，大致就是22分半～23分半之間．

話說回來，北-47是許多人的休閒路線，所以到這裡總是會遇到單車同學會的車友們．今天則是遇到K博士與Jey，LDS一下，便互相道別；另外第一趟下坡，第二趟上坡都遇到Kevin，只能大聲互道加油．

下滑北宜，最後幾個彎試了一下不拉煞車過彎，總算時速有超過50Km－沒辦法，下坡實在怕怕，不敢太快．但為了阿里山賽路程中間那段下坡，還是要練習一下過彎．

下週練習重點：拉長距離＋間歇．

練習記錄：97.9.25

2008-09-27T08:34:00.001+08:00

【97.9.25】上週練習重踩，腿酸了好幾天；今天則想趁上班通勤，繞道深南路與五指山；雖然會多出20公里以上的路程，但偶爾穿插這趟行程，會讓騎車上班這件事變得更有趣。

從家裡出發有點晚了，算算時間到校可能剛好碰上電梯使用量較大的時段，為了避免單車上電梯影響其他人，想了想就先到早餐店吃早餐；不過這樣對胃其實不太好，因為待會會有很激烈的運動。

吃過早餐上路了。106外環道輕鬆騎，刻意把時間拉久一點。過了深坑變電所轉回106，再接深南路。深南路很短不到3公里，坡度均勻，約4%~5%間。切到21T開始爬坡，上週的練習讓我在最陡的地方也能用21T撐過，看來有練有效。一路踩踏很快來到路頂，計時結果9分27秒3－比一個月前足足快了45秒，也是第一次跑進10分內。心滿意足下滑。

因為出發時間比平時晚了約一個小時，所以研究院路車有點多。順順滑來到先前的鐵路平交道－前幾天的報紙說台北市已經沒有平交道，果然沒有騙人－小心滑過鐵軌，或許下次再來，鐵軌就不見了。

轉進大湖山莊，很快就來到五指山爬坡的起點，迎面就是一段數百公尺10%的陡坡．不過今天體力不差，24T還能維持不錯的轉速，心想應該可以騎進40分鐘內。不過，盡管如此，長青山莊前的坡還是得抽一小段－總之，還要再練！

過了長青山莊平路段，後半的五指山就沒甚麼難度，最後到頂（汐萬路叉路口）時間是：37分50秒；這也是PR，足足比先前紀錄快了近3分鐘。不過自己期許能騎進35分，所以還有很大的努力空間。

來到學校，已經9點半；上半場里程：60.4公里（比以往少2Km???）；騎乘時間：2小時47分35秒。下半場應該就是騎37~38Km的河濱車道回家。

練習記錄　9/19~9/21

2008-09-22T13:01:00.005+08:00

騎車兩年多來，為比賽而練習其實一直持續著，但沒有記錄下來，也不太檢討訓練成效．所以現在多少記錄一下，也多少檢討一下．

9月19日: 北8 + 巴拉卡（登山車）

11月初要報名阿里山賽；心裡想著要報登山車組，加上武嶺賽後都沒騎車，今天就把登山車牽出來，往巴拉卡去．

習慣了公路車後，再騎登山車其實很痛苦，總覺得騎不動，看著1.5的胎寬，卻覺得像2.0那麼寬．因此騎了一小段，就有想放棄的感覺；而這感覺在騎完北8，轉進巴拉卡的前2公里時更是強烈．不過，話說回來，今天北8一趟約18分的成績並不難看．真的完全是心理作用吧．

巴拉卡2公里過後，慢慢找回以往騎登山車的節奏，就這麼順順的騎到大屯自然公園，時間約在44～45分左右，雖然不甚理想，不過休了十天，又久沒騎登山車，這樣的成績還在可接受的範圍內．

只是，阿里山賽真的要騎登山車嗎？心裡開始打了個大大的問號．

9月20日：北47 + 北47-1（公路車）

武嶺回來後，因Cervélo配的Wolf SL前叉recall之故，一直到今天才有機會再騎公路車．而今天也是新前叉－Easton EC90 SLX第一次上路．這支前叉網路上查到的重量是290 grams，會不會太輕了點啊！

今日練習路線是北47與北47-1：北47上，下滑北47-1再折返往回爬，最後從北47下滑回家．武嶺賽後，想練一下肌力；所以今天打算把27T封印，再搭配全程坐姿．從北47與北47-1叉路口開始計時，剛出發，覺得力量源源不絕－大概是因為之前都是爬完北宜甚至北宜+106乙後，再爬北47，已經許久不曾熱完身就來北47了－心想破之前記錄絕無問題．果然一路19T~24T迅速上爬，最後比舊記錄快一分鐘以上的22分32秒9完成．轉進北宜上爬風露嘴，覺得心跳不是很順，近兩週沒操練的確有差．

下滑北47-1，剛開始有些地方修路中，正在為路邊加上護欄，這樣以後這條路會安全些．下滑的後半段有些陡，不知待會24T坐姿上的來嗎？

北47-1到底迴轉，開始回爬，騎了一陣，才知剛才多慮了；陡坡其實都極短，24T坐姿騎上去絲毫不覺勉強－當然有部分也是因為才爬了一趟北47，體力尚足的緣故．爬到5KM的牌子，大約到了往彭山的丁字路口，停止計時，時間22分21秒，這是第一次在此計時，之前再來才知成績好壞囉．

回家途中，在106外環道衝刺了一下，平路衝刺實在不太行－爆發力不足，續航力又差，最後只衝到53.8Km/hr；不過這已經是非比賽的最佳記錄了．

總結：今天是以坐姿重踩的練習為主；希望北47能練到21T順順騎的肌力．

9月21日：北47一趟

今天練習時間沒有很長，所以只跑一趟北47．經過動物園看了一下同學會鋼管車活動的集合狀況，猶豫一下，想說趕時間就不停下來了．

進入北47，延續昨天的好狀況，就想試試21T坐姿．結果出奇的順利，很多地方還只用到17T．可惜來到後半段有些地方，21T坐姿的轉速完全拉不起來；希望還有進步的空間啦．

計時成績：22分31秒5；比昨天快了一秒．下次再繼續努力了．

2008武嶺永不放棄挑戰賽 - 2008.9.7

2008-09-22T10:48:00.001+08:00

前言

為了參加今年的武嶺挑戰賽，特地在賽前兩週換了Fulcrum Racing Zero輪組, 賽前一週又換了SRAM Red CT盤, 所費不貲, 不過這樣的設定比較符合自己不太重踩也不喜歡抽車的踩踏習慣, 往後車子設定應該會這樣固定下來了

比賽心得

出發前想著該如何完成這場競賽, 幾經思考後希望:　從出發到結束都能維持穩定的功率輸出; 所以出發後便順順騎, 不拉強度; 保留體力留待後面的爬坡段奈何心跳表完全失效, 只好憑感覺控制強度

沒多久忘了帶水壺的傑生從後追上，跟他輪了一段車直到人止關，這段心跳可能是全程心跳最高的時候, 人止關後開始爬坡，刻意先放到最輕盤，逐漸加重齒比，找出可以騎很久的強度，不過才摸索一小段時間, 傑生就已經不見, 但我猜想他的強度拉的太高了，應該後半段可以逐漸趕上;後來果然在霧社清境間就追了回來; 到達清境時刻意放慢速度，讓心跳緩和，因為不清楚接下來的坡度究竟多陡; 幾個彎之後，了解陡度之後，再把速度拉起來，大約此時心跳表也逐漸恢復正常，於是很清楚的看到160~165是可以讓我騎很久而不會爆掉的心跳區間;之後，幾乎就維持這樣的心跳直到終點

台14甲起點處, 距離出發時間恰好一個小時整 .(照片來源: www.hitopbike.com.tw , 感謝攝影師猴賽雷--http://tw.myblog.yahoo.com/italian-bike/)

Never Stop大會拍攝的照片,地點似乎是清境前後

後面大概就這麼維持強度騎，陡一點抽一下車，心跳上到165就坐下來緩和心跳; 只依稀記得來到翠峰時, 聽到廣播引導進補給站的聲音但轉頭一看補給站入口, 有點已經牽蜘蛛網的感覺, 就不太想進去了

而翠峰到鳶峰段, 人已經不多, 但從後趕上來的都是高手看著這些人越拉越遠, 才知實力的差距

過了鳶峰, 聽到工作人員說前面只有40人左右,心想自己成績應該還可以; 而hunter兄蘇菲問要不要補水, 這才發現居然還有一壺多的水沒喝

不過鳶峰到昆陽真的是太難騎了...除了陡坡還是陡坡; 有好幾段比較陡的地方都想放棄下來牽車, 但又剛好ㄍ一ㄥ的上去; 一直等到聽見人聲鼎沸, 抬頭一望應該是昆陽停車場; 但不看還好, 一看迎面是個幾十公尺長的陡坡, 於是二話不說先脫卡再說; Daisy問說是否抽筋, 其實下車後真是再舒坦不過, 隨後Nina遞上一顆酸梅; 接過之後,也走上了停車場, 停下來看著蜿蜒山路,終點就在兩公里外; 心中其實沒什麼感動, 只想這樣的折磨怎麼還沒結束

昆陽前的陡坡,難得的推車鏡頭XD ;此時距離出發已經3個半小時(照片來源: Daisy & 傑生)

最後兩公里的天堂路 (照片來源: Daisy & 傑生)

猶豫一下,另一個在我之後也跟著推車的車友催促我趕快上車(關他什麼事?); 於是上車把最後2公里騎完; 進終點前,工作人員還嫌我騎的太混, 於是站起來抽車做個樣子; 這時才有一點開心的感覺,

終點前(照片來源: Mobile01 車友Xanth)

領過完成獎牌, 拿了成績證書: 3小時49分26秒(總排名 75, D組分組第6, 總完賽人數約2,800), 有了R3+跑零分的加持,果然成績不錯; 最後一路不硬ㄍ一ㄥ的策略也還算奏效; 但我想以後再也不會來參加武嶺挑戰賽了吧

東北角峰迴路轉, 2008.5.10

2008-05-11T04:21:00.003+08:00

摔車了, 兩處五公分長寬的擦傷...也把前六名的機會摔掉了...

5月9日下午的一杯冰咖啡是錯誤的開始, 使得我晚上蹍轉難眠
凌晨3點時不想掙扎了, 起床準備準備, 最後五點過後才出發

路上風雨不斷,沒有停歇跡象, 這會是我第一場在雨中的比賽?

早上七點多雨勢稍歇, 把風衣脫掉, 以短袖車衣上場

八點第一組出發, 5分鐘後公路車第二組也出發, 順勢擠到前20公尺左右
這麼多人一起出發, 擠在前面是很重要的, 不然陷在車陣中會讓速度完全無法發揮
不過, 此時雨勢加劇, 雨滴打在身上, 讓人冷的直發抖
5分鐘的等待,感覺像一小時那麼久

出發了, 20公尺立刻被拉成200公尺的距離, 只好加快速度
數公里後, 順利加入領先集團
風有點大, 騎來不是很舒服

過龍洞放行, 又是一陣衝刺, 領先集團分裂, 到處都是零散的選手, 我儘可能往前追
似乎還是咬住了最快的領先集團

左轉開始爬坡, 速度維持不錯, 也陸續看到單車同學會的車友
沒想到這麼快就追到第二組出發的公路車

爬上黃金瀑布,一個小下坡, 為了閃避前方速度比較慢的車, 過彎角度太大, 便摔車了
起身有點不知身在何處的感覺, 等回神過來, 看看傷口, 看看車, 似乎沒什麼問題, 跨上車繼續比賽

上到102縣道, 這才發現變速線壞了, 大盤無法切換, 糟糕的是卡在最小盤, 上坡影響還好
至少還有2的齒比可以拉速度, 但想到雙溪那一段10公里以上的平路, 心中有了退賽的想法

過了102高點, 小盤的影響開始出現, 齒比太輕完全沒辦法踩
跳下車想硬把鏈條拉回中盤, 不過怎麼拉都不行, 比賽至此宣告結束

緩緩跟著前車下坡, 其實就算想加速也快不起來, 很快來到平地
接下來只有 "囧rz" 可以形容
踩個10秒, 休息30秒, 速度在20km~28km游移
身邊一群一群的車不斷超越,
我卻像郊遊一般, 看著兩邊的風景, 慢慢晃啊晃的
風景真的不錯, 但我心裡吶喊著:什麼時候才要開始爬坡啊!!!

終於開始爬靈鳩宮的坡, 因為休息很久, 體力十分充沛(不知該笑還是該哭...)
所以速度還真的很快, 最快的時候居然跟之前那段平地幾乎一樣快, 來到26,27km

最後一公里陡坡連連, 這時很慶幸是卡在最小盤, 要是卡在最大盤...
終點前和一位同組選手拉鋸, 我記錯終點, 太早發動攻勢, 導致氣力過早放盡, 最後以些許距離飲恨

總結成績:2小時17分42秒, 分組第11名

巧的是去年成績也是2小時17分42秒, 哈

2008開春第一場: 北海岸自行車大賽

2008-03-16T10:24:00.023+08:00

北海岸自行車大賽, 這是我第二次參加這場賽事; 去年第一次參賽以1小時52分51秒57拿到登山車MM40組15名, 登山車總排名則是(62/368).

不過今年賽前一個月可說完全沒什麼信心, 主要因為工作忙碌,天候也不佳,沒什麼時間練習所致. 幸好,最近一個月天公作美, 讓我累計騎了一千公里, 控制住體重, 也恢復了一些身手; 比賽前一週的兩次練習,都顯示狀況還可以, 爬坡能力雖然比不上去年, 但平路衝刺,與長時間推進的能力,卻明顯比去年好. 因此, 比賽前給自己期許: 希望能進分組十名內, 時間約在1小時45~50分之間.

比賽當天早上湧進了2千餘名選手, 盛況空前, 與單車同學會車友約在景觀造型前領取晶片與號碼牌, 順道留影:

比賽開始:
比賽前鎖定平路段一定要跟在主集團內, 這樣應該保證有分組前十; 不過關鍵點是在富基漁港去跟回兩個坡.岀發過隧道放行後,順順跟著集團騎,因為順風,集團始終以超過40的時速前進, 不過怕遇摔車, 始終留在集團最後. 往前算了一下人數, 30餘人, 比去年同集團要少; 底下是跟在集團後方的照片:
之後, 一路順順騎,很快就來到第一個決勝點:富基漁港的上坡. 不過集團領騎的人沒有想像中般發動攻擊, 所以我就一路從集團最後往前超,在上坡結束前15公尺超到最前方, 最後索性就衝了出去...

一個人衝出去單飛的感覺真的很爽 , 雖然知道馬上就會被追回來; 北觀處折返,一陣強大逆風, 我也在這時候被集團追回; 退回集團調整呼吸,準備再爬第二次富基漁港. 爬坡開始, 我又從集團中間往前超, 同樣在坡頂前跟著另一位車友, 第二度衝了出去; 衝了一陣,當然又被追了回來;我也順勢退到集團最後,調整呼吸. 兩次亂衝之後, 集團剩下20人左右,而且號碼牌從全部綠色,變為黃綠夾雜; 前一批MM30落單的也就混在這個集團內;此時,我想分組前十名應該沒有問題了.

後半段些許逆風, 加上集團人數少, 又有人一路想保留體力;所以速度一直拉不上去, 一度還被落單的女公路車緩緩超過. 接近金山,幾經猶豫, 我第三次衝了出去, 衝了一分鐘就後悔了,因為根本不可能拉開距離, 於是從前面退了下來,又退到集團最後.

轉進大鵬派出所對面小路,碼表顯示1小時17分; 比賽前預估還快; 而且順利跟上主集團也達賽前目標. 轉進小路,不多久即開始爬坡, 此時聽到Jokie與培哥在路旁的加油聲:

不過,爬坡路段其實騎的不太順,最陡的部份騎完,還剩2公里多, 就沒什麼鬥志了. 有一部分是因為看到一位同組選手超過我,揚長而去,我根本無力追趕;另一部份則是再也沒看到同組選手. 最後,總算到達終點了:
過了終點, 按下碼錶, 爬山段爬了24分多--跟去年差不多, 原本以為最好大約是5,6名之譜, 沒想到最後成績公佈竟拿到MM40組第三名!!

賽後, 在同學會車友的引導下, 進入大坪國小, 享用熱湯,美食, 對這群後勤組的學長姐們,真是感激不盡. 不能免俗的, 要來張大合照:
下滑回到出發點, 準備退費與領便當, 但一整個亂, 騎士協會的設計實在是很沒效率; 不過,公布名次時聽到自己是第三名, 也就原諒他們了,哈哈.

最後成績: 1小時42分31秒2; MM40分組第三, 登山車總排名應該是18
很開心這次贏過幾位從來沒贏過的高手

賽後照片:

等待頒獎中...

同學會得獎同學:左起依序是~我, 小索, 小頡, Irene

領獎中: MM40組第三名

我與第三名獎盃

獎盃與凡凡

東北角峰迴路轉自行車大賽--2007.05.12

2007-05-21T08:01:00.001+08:00

三貂角坡頂公園;過了此處便開始下滑至雙溪.
一點都不浪漫的浪漫公路!!

四月中敗了顆Polar CS200 CAD，並開始比較講究一點的練習．練習約3週，騎了7百多公里，除了減重約2公斤外，最有幫助的應該是迴轉速的提升．不過，重踩只練了一次，所以肌力部分在這次比賽應該不會有太好的表現．賽前不到一週，全力騎了一趟巴拉卡驗收成果，10公里的路程花了44'50"；比北海岸賽前快了4分鐘，證明3週練習的確有了點成效．

比賽當天凌晨三點就被女兒吵醒，想想就不睡了，早點去福隆佔車位也不錯．東摸西摸，4:50出發，不過路不熟，抵達福隆已經6:20，而norman早已抵達．報到時報上我們＂亂騎＂的名號，報到處小姐聽了很想笑，但其實我想aimless cycling應該算取得不錯吧．

比賽分兩梯次出發，有點出乎意料，趕緊趕赴登錄處，卻只見小小的車道上擠滿了選手，而MM40組排的很後面，我心想今天會是辛苦的一天，就看龍洞前的坡，能不能順利擠到前方去了．8:00整公路車組出發，5分鐘後登山車也出發．果然一出發就落在蠻後面，只好一路從路邊往前超．大約騎了5公里，赫然發現norman在前方不遠，這這這...norman是MM55組，照道理講他應該排在我後面出發才是；不過norman總是有辦法在出發時搶到好位置，上次阿里山賽也是這樣．下回再比我可要跟在norman旁邊，學習一下如何在出發時搶佔好位置．

沒多久來到龍洞，照賽前沙盤推演，這段坡是往集團前面擠的好時機，果然一上坡，一些人開始落後，我也順利往前一些，ㄍㄧㄥ到最高點，集團開始變成一條長龍，大家都迅速下滑，而且似乎是放行了，所以到平路時，前面越騎越快，位於集團後方就追的很辛苦；追了一陣，追到集團尾巴，趕緊趁空隙低頭看了看碼表，似乎是46.8；但心跳已經飆到180－這是HRMax 96%；我嚇了一跳，因為平時心跳到160就已經喘到不行，而事後倒心跳表資料出來看，發現這22公里的＂暖身＂段，平均心跳是164．．．還真的是暖身啊.

放行後轉進水湳洞前有些起伏，每每遇到上坡，位在集團後方明明速度還有，但就是要煞車減速再重新加速；偏偏集團又很擠，不太可能往前超，所以一兩個坡下來，距離就被拉開，等我爬上最後一個坡，集團已經轉進浪漫公路開始爬坡了，這大概是500~1000m的差距．轉進浪漫公路之後，開始遇到大量公路車，偶爾穿插幾台登山車，我用平均173的心跳以及75轉速上爬，一路往前超車，接近42分鐘後總算過了坡頂公園，進入下滑路段．

和賽前預測的不太一樣，下滑段在我前面並沒有太多車，於是我跟著前方一台登山車，留了大約20公尺的距離，他超車我也跟著超，他減速我也跟著減，就這樣14分鐘後進入雙溪市區．從雙溪到貢寮是緩下坡，在我前面有4台車，2台公路，2台登山；不過似乎也沒在輪車，我就跟著騎．令人印象深刻的是雙溪鄉民在路邊敲鑼打鼓，熱情迎接每一位車手，我也很開心地跟他們揮手．前面一位瘋伙輪的車友更high，乾脆高舉雙手作出勝利姿勢．．．不過，歡樂時刻很短暫，緊接而來就是逆風，以及貢寮到福隆最後4公里的起伏路段．這段路還是沒輪車...不是說大家都會組隊輪車嗎？還是有人偷偷跟在我後面？就在胡思亂想間, 身邊有個黝黑身影掠過, 是Dorcus車隊的一位老大哥, 如果我沒認錯應該是MM55組，我看著他一路往前去，心想到底要怎麼練，才能有像他那樣的實力呢？想著想著，又回到台2線上了；再過2公里就要進入最後靈鷲山的決戰路段．

回到台2，大腿其實已經有快要抽筋的感覺，所以知道不能重踩，這時候迴轉速就派上用場．轉入靈鷲山前的坡用高迴轉速將速度帶到30，不過由於是個回頭灣，儘管進灣之前完全沒踩，讓速度慢下來，還是繞到對向車道去，才順利轉上去．一轉過來，怕重踩抽筋，馬上換到小盤－今天第一次用－開始最後爬坡．一路上公路車居多，登山車前前後後只看到5,6位．過了第一段陡坡，換回中盤帶轉速，希望爭取一點時間；但很快又來到第2段爬坡．賽前曾開車來觀察過，知道最後的坡很陡，尤其是經過50幾公里的高強度比賽之後，更是覺得夭壽陡；沒想到進到最後一公里前才發現，最後一公里更陡，看了看變速－－啊～我居然是用中盤在爬，怪不得覺得那麼重，也幸好還有個小盤，這最後一公里的路才勉強爬完．讓我感動的是，當我用4~5公里時速騎最後一個坡時，有位已經要下坡的女車手大概覺得我快騎不動了，對我喊了喊加油，逆光中看了看他的身影覺得他真的像天使一般！

ㄍㄧㄥ完最後陡坡－老實說我還真的想下來牽車，只是怕卡踏拖不下來回摔車－剩下的路程好歹要加速一下，然後風光的進入終點！最終成績：2* 17' 42" 98！嘿嘿，比賽前預估的2小時半要快上許多，這陣子的練習總算沒有白費．儘管沒跟上登山車主集團，不過這樣的成績應該會進MM40前10名吧，或許還有機會站上頒獎台哩．

下滑回福隆等成績公佈，結果...殘念：分組第8，差了第6名4分多鐘！其實成績已經進步不少，也達到賽前許下進分組前10的目標，至於頒獎台只有等太平山站繼續努力了．

總結＂亂騎＂單車隊此次成績：

leo: 2* 17' 42" 98 (MM40組第8, 登山車總排名 49 / 265)
norman: 3* 02' 00" 54 (MM55組第8, 登山車總排名　187 / 265)
車隊積分10分，排名　並列37 / 84

另外我自己碼表的成績：

均速：24.1Km/h
最高時速61.1Km/h
平均轉速：79
最高轉速：124
平均心跳：168
最高心跳：180

Polar CS200 CAD-碼表,轉速,心跳三合一

2007-04-17T19:17:00.000+08:00

心跳表

2007北海岸大賽後，發現自己的成績距離領先群並不遠，於是興起好好從事訓練的念頭．首先當然是看看網路上自行車訓練的文章－下面兩個部落格都有不錯的介紹 :

這些訓練文章都非常專業，有些並不容易懂；唯一可以確定的是：監控運動中心跳是訓練或比賽不可或缺的動作．於是，前陣子開始留意網拍上的心跳表，也看了一些論壇裡面關於心跳表的討論．最後得到一個結論：要嘛用一千多塊買個最陽春的心跳表－幾乎只能顯示心跳狀況，不然就用萬把塊買個功能齊全的心跳表．當然不消說，除非我頭殼壞去，不然怎麼樣也是選前者．

Polar CS200 CAD

台製心跳表約千把塊，德國知名品牌Sigma sport出的心跳表也只要價兩千多元；幾經思量，幾乎已經要出手買Sigma sport PC15心跳表了，不過最後關頭在網拍上發現到Polar CS200 CAD，居然可用5800元買到，讓我改變了心意．

當然5800還是相當貴，不過看在CS200有碼表與迴轉速功能，加上Polar建了一個自行車教練網站，可將CS200內部紀錄上傳；於是把心一橫，就衝了這款三合一碼表：

看起來非常漂亮．而且由於心跳、碼表、迴轉速都是無線的關係，當我把舊的碼表換掉，裝上CS200，Kona愛車上就再也沒有那些纏的亂七八糟的線了．不過，有人說無線碼表很容易就掛點，但管他的，先用了再說．

CS200初試啼聲

昨天見天氣不差，趁著早上沒課的空檔，戴上心跳帶、騎上Kona，便從學校出發直奔巴拉卡．剛出發的一段路到淡金公路與北10交叉口前，車子頗多，所以我就用60%~70%的心跳率(HR%)來騎乘，一路遇紅燈，走走停停，最後終於來到北10．這段4.6公里的路騎下來，覺得有轉速、有心跳，還真有趣．

轉進北10的坡有點陡，開始用力踩踏，心跳瞬間來到150以上，我不太清楚心跳應該維持多少比較好，只想趕快把這段騎完，因此一路心跳都在150以上，甚至有幾個坡站起來抽車，心跳更超過160．而且我也開始發現160似乎是有氧無氧的臨界點，每次到了160以上，感覺就是喘喘喘，大腿更是酸到不行．最後全長5.6公里的北10，只用了18分半，平均心跳：158，最高到168!!!

北10走完就到巴拉卡公路入口的派出所附近．在派出所前覺得不適，趕緊下車；果然北10騎的太猛，導致血糖降的很低，甚至有點頭暈．休息了幾分鐘，才慢慢恢復．也因此，巴拉卡我決定慢慢騎．騎了一陣，發現自己在心跳150左右騎起來不太會累，所以就一路以150上下的心跳騎；最終以52分鐘多騎完10公里長的巴拉卡．這段路平均心跳在150;最高則有160．

上到二子坪，因為時間還早，就往陽金公路騎去．一路下滑到金山，再從金山回淡水，這後半段已經能掌握自己的體能狀況，大部分平路段就以150上下的心跳前進，甚至有些路段還刻意放慢，讓心跳回到130上下，反正心跳慢一點也有燃燒脂肪與訓練的功效．這段回程，如果只看陽金公路入口到學校，里程是35公里，平均心跳138；而在富基漁港前的上坡抽車，心跳則到160．

總之這一趟77餘公里的路騎下來，終於讓我了解監控心跳對了解運動中體能情況的重要性．往後單車訓練還要多靠CS200的輔助了．

滿一年了

2007-04-15T06:46:00.001+08:00

2006年4月13日從板橋極東車行購入現在的坐騎：Kona Kula Deluxe；

轉眼間一年已經過去了。一年來的騎乘記錄如下:

總里程	6711Km (2006.4.13~2007.4.12)
總騎乘時間	351小時又43分鐘
最高時速	65.5 Km/HR (陽金公路下坡)
衝刺最高時速	53.2 Km/HR
單日最高均速	28.8 Km/HR (北海岸大賽, 比賽路段＋回程=65.41Km)
單日最遠	137.61 Km (阿里山登山賽, 2006.11.18)

回想過去一年，從剛開始難度最低的河濱車道，以及實驗室大夥一起騎、逸樂的北新庄路線；到後來單騎四處亂逛，路線-遍佈台北縣市的山區道路；一直到最近熱衷於比賽－不論是那個階段，都有不同的樂趣。這代表著單車運動其實有著很複雜的多重面向，我想每個人都非常容易在這項運動中，找到吸引你投入的面向。

接下來的一年裡，除了持續參加自行車騎士協會主辦的比賽外－目標放在東北角大賽，太平山登山賽與阿里山登山賽三場，還準備參加幾個活動：

桶後越嶺：這算是一個新階段－off-road騎乘的階段。過去一年，99.99%的騎乘路面都是柏油路，其實很想騎一騎非柏油路面；而從烏來到宜蘭的桶後越嶺算是off-road的經典路線之一，騎登山車的我，怎可不去闖一闖？

武嶺鐵屁股之役：從去年開始，每年9月的第2個禮拜天，台中136車隊固定舉辨一場向全台公路最高點朝聖的單車盛會。這場盛會分成兩組：埔里－武嶺與清境－武嶺。

南橫之旅：繼去年8月三天兩夜的北橫之旅後；最近和ACT的夥伴們討論進行兩天一夜南橫之旅的可行性。行程初步規劃是：

第一天：台北－（高鐵）－台南－騎乘110Km－南橫梅山

第二天：梅山－騎乘110Km －台東池上－（台鐵自強號）－台北

這三個活動中除了鐵屁股是競賽性質外，其他兩個都是旅遊性質，到時應該會在實驗室內招兵買馬，看看能不能湊多一點人數囉。

自行車訓練--重點摘要

2007-04-03T18:23:00.000+08:00

最近把很久以前胡亂看過的一兩篇自行車訓練文章再仔細看了一遍，結果發現有些東西我們應該也可以嘗試做做看；特別是norman有固定在騎訓練台, 真的可以試試看．
自行車訓練大致上是在訓練"腿力"和"肺"：

腿力訓練的目標在於讓"乳酸閥值"內的輸出功率有效的提升；而乳酸閥值"又和運動時平均心跳數, 也就是運動強度有直接關係．下表是運動強度的五個區間：

最大心跳數	強度	區	描述
50%-60%	1	恢復區	輕度運動，可用於熱身和訓練中和之後的恢復
60%-70%	2	低強度有氧區	中度有氧運動，運動能量來源以體內脂肪為主，能有效減肥。
70%-80	3	高強度有氧區	較強有氧運動，肌肉內糖原大量分解消耗
80%-90%	4	無氧區	大部分肌肉處於無氧呼吸狀態，乳酸大量堆積
90%-100%	5	極限區	人運動極限，會對身體系統造成嚴重衝擊，此強度下的鍛煉要十分謹慎

根據上表,乳酸閥值大概是強度4的下界, 也就是 (最大心跳數) * 80 %的地方；而騎訓練台的強度主要應該放在2~3之間, 也就是 (最大心跳數) * 70% 的地方．至於 (最大心跳數) 則與年齡有關, 一般可用下列兩個公式推算：

(220 - 年齡) , 以norman的例子是: 165
要用年齡與體重計算, 210 - (年齡/2) - (體重(磅) * 5%) + (男性 4, 女性 0)．再以norman作例子：55歲 62 Kg

210-( 55/2)-(62*2.20462*5%)+4= 179.66

換句話說, norman的乳酸閥值大約是 132~144 之間 (165*80%與 180* 80%, 分別採用a,b兩種算法)；而騎訓練台時, 平均心跳宜維持在 115~126 之間 (也是分別採用a,b兩種算法 * 70%, 實際上可以再低一些, 但要高於 60%)．另外搭配的轉速建議則是平路為90轉/分，爬坡為75-85轉/分左右．

所以我是建議往後norman騎訓練台時, 初步先不管轉速, 然後讓心跳維持在 115~126之間．練習一段時日，當心跳維持不再是問題之後, 再視每次騎乘的心跳情況提高轉速, 讓轉速能接近上述建議值．這樣的訓練應該可以讓耐力增加．

肺的訓練則是在提升"攝氧能力", 指標是 VO2max : 即每分鐘每公斤體重的最大吸氧量：提升VO2max的方法就比上述腿力或耐力訓練辛苦的多了, 而且每週還有次數上的限制, 以免造成運動傷害．所以我想這部分我們就不必做了, 不過我還是把方法整理一下：

VO2max的提升可採 "靜態" 或 "間歇"兩種方式，"靜態"式是讓心跳數維持在強度3的上端(約最大心跳數 * 80%, 亦即乳酸閥值附近) 一段比較長的時間, 約20~30分鐘, 轉速則大約90轉/分．這應該會非常辛苦！"間歇"式, 則是一段練習, 一段恢復, 重複進行數趟, 每段時間初步可從3分鐘開始, 但轉速則要較高,約100轉/分; 恢復時段也必須踩踏( 強度區1), 不可停下．間歇式據說比較危險???
總之,如果有興趣作VO2max的訓練, 切記次數一定不能多, 平時訓練還是應該以第1項,強度2~3之間的訓練為主.

以上供ACT-亂騎的隊友們參考．

2007至善扶輪盃北海岸自行車大賽

2007-04-02T12:58:00.000+08:00

2007年3月25日, 星期天, 天氣陰有雨

5:30AM 延續昨晚的雨勢, 住家附近仍飄著雨絲, 但看了衛星雲圖發現比賽的北海岸路段並未下雨, 於是毅然拆車裝車, 準備出發．
6:40AM 帶了三包energy-in, 一條巧克力, 一罐卡打車--這是今天比賽中所有的補給品, 便從家裡出發．
7:10AM 到達比賽會場附近停好車. 萬里一帶雲霧繚繞, 雨勢忽大忽小, 且氣溫頗低; 心裡開始打退堂鼓. 與chi電話聯繫, 得知他決定棄賽, 但norman則想繼續出賽． 7:20AM 打著傘,頂著低溫與不小的雨勢走到 chi的車旁, 心裡其實很想退賽. 問了norman一句: 如果你要比賽, 我奉陪到底. 結果norman堅決的點點頭!

感謝norman的堅持, 我才會打定主意下場比賽, 從而經歷這次比賽的精采的過程.

8:00AM 比賽在細雨中展開, 這是ACT參與的第三場比賽, 報名人數從前兩場的3人增加到5人, 但最後僅norman與我兩人出賽. norman參加公路車, 被排在第四梯次出發, 我則報名登山車, 排在第六梯次, 晚norman那組4分鐘出發；
出發前, norman悠閒的模樣

路線高度表: 總里程55Km,於白沙灣北關處迴轉

第六梯次出發；剛出發有點擔心跟不上集團速度，所以臉色凝重，肌肉緊繃

比賽開始！

壹、第六梯次的領先集團：經過上回北大武放行時速超過50公里的震撼教育, 回家之後鐵了心換了1.5''光頭胎以及卡踏,只希望別一開始就被甩開. 果然一開賽前方幾位車手就奮力衝出, 我也趕緊提高轉速, 跟了上去; 或許是因為一開始就放行的關係, 也或許是換了光頭胎的緣故,感覺一開始的強度並沒有很高, 加上出發時位置還不錯, 因此我很順利跟上了這波衝刺. 出了萬里隧道, 到金山市區前是一段幾公里長的緩上緩下路段, 我緊盯前面車手的速度, 緩上時加速跟上, 下坡再偷偷休息一下; 快到金山市區前,我往後瞄了一下, 嗯...沒看到人影, 再往前看了一下, 大約有30餘人, 第六梯次的領先集團於是成形(如下圖),我很高興自己能夠跟上。

貳、摔車事故：這次比賽由於人數眾多, 所以分了七個梯次出發, 但每個梯次只間隔2分鐘, 換句話說, 其實各梯次間最多只差了1公里多而已. 這使得我所在的集團一路行來,險象環生...原來, 由於我們的速度比較快，因此沿路不斷遇到前面梯次的落後車手, 倘若他們騎的靠路中間一點, 我們就得想辦法繞過去；當路面有三線道時，超越這些落後車手其實還好，但當路面縮為兩線道時，靠外側車道的車友，真的只有自求多福。也因此，一路都聽到集團中有人發出欸欸喔喔的警示聲，甚至有人出聲斥責要落後車手們騎旁邊去。然而，人真的太多了點；就在過了金山沒多久，只聽見一道尖銳的煞車聲，緊接著碰的一聲巨響，我看到我右前方有人倒栽蔥式地重重摔在地上，跟在他後面的車手有幾個也跟著遭殃。我騎內線道離他們有一點距離，稍稍煞車，再往內線靠一點，以免受到波及...儘管隨著集團前進，很快地駛離摔車的車手，但心裡還是希望他們都無大礙。

叁、逆風前行：第一次親眼目睹摔車，驚魂未定，接著又來到今天唯一的逆風路段－那是在經過核一電廠附近的時候。明顯感覺速度慢了下來，低頭一看時速只剩27Km，再抬頭一看，前方領騎踩的很辛苦，但身處集團中，即使逆風還是很輕鬆。或許是不耐這等速度，開始看到前方有人抽車，拉高速度離集團而去，難道這就是傳說中的攻擊？其實我也搞不太清楚，我只知道接下來有個小爬坡，前方應該會把速度拉高，我必須隨時保持警戒，跟上前方的速度。在這個路段當中，有部公路車也混到集團中來，但不知是何緣故，他老是撇來撇去的騎著，跟在他後面，壓力其實很大。為了避免發生事故，我用力超過了他，來到集團前方大約前三部車的地方，這也是我全程當中唯一處在集團前方的時刻。

肆、敗筆：逆風路段只有一小段，緊接著來到石門，此時距離白沙灣已經不遠，但我知道富基漁港前的上坡會是另一個考驗。按照賽前的沙盤推演，吃下第2包energy-in，準備應付接下來的起伏路段。第一個上坡來了，是個緩坡，我維持著不錯的速度，也保持在集團前方；接著緩下，路面有點糟糕，時速上到40以上；這段緩下之後，就接上富基漁港前的上坡，因此一邊滑下，一邊把大盤換成中盤準備爬坡－事後回想，這應該是這次比賽唯一的敗筆！我太早換檔了，因此在下坡走完開始上坡之際，速度降了不少；照道理我應該提高轉速，把速度再帶上來，但因為速度降下來，後方車手不斷從兩側超過我，並發出喔喔的警告聲，我一時慌了手腳，不知如何因應。等到我落到集團最後，速度已經太慢，再加上到了這個坡最陡的部分，我發現已經無法追上集團了。望著前方集團慢慢拉開距離，即使接下來的下坡速度來到今天最速的53.9Km，也無法拉近一點點距離。因此，從競賽的角度來看，這場比賽已經結束，我只好退而求其次，追逐賽前定下了2 小時完賽的目標。

伍、單飛：經過北關處折返，開始了後半段單飛的路程。回程一開始就是剛剛滑到53.9Km的長坡；剛剛滑的輕鬆，現在馬上得爬還回去...Orz。接下來跟來的時候一樣，是緩上緩下的路段，跟幾個車友互有超前，就這樣把這個路段騎完。進到石門市區前，旁邊又有一個大約10人的集團呼嘯而過，一個不留神，就追不上了。跟這個集團最近的距離是在核一廠的上坡，我奮力用超過30Km的速度上爬，逐漸拉近距離到100m左右，可惜力有未逮，到達高點時已經無力利用下坡再加速追趕，因此只能看著他們離開。接下來到金山之前幾乎都是平路，加上順風，我一路以35~38Km的速度前進；不多久遠遠的金山市區整個映入眼簾；然而更令我驚訝的是，我同時也看到有一個大集團在距離相當遠的前方(或許有好幾公里遠)。就在納悶這個大集團到底是不是我們這一梯的領先集團時(賽後聽norman說才知道應該是一大團落後的公路車)，一排車手大約10人左右飛快從我身邊超過，帶頭的是2台公路車。我不太想加速跟上，因為想要保留體力爬最後6公里的山路；因此就維持自己的節奏，進入金山市區。

陸、爬坡：進入金山市區，我維持輕鬆的踩踏，並拿出第三包energy-in喀下。由於踩的輕鬆，轉入大鵬派出所對面的登山路段前又被大約10人左右的集團超過，其中還有一位女性的登山車車友－據說女生組應該晚我2分鐘出發...Orz。不過我其實不以為意，因為轉入登山路段前我看了看時間：1小時25分，均速34km－心理著實高興了一下，因為我知道35分把山路爬完對我來說太簡單了，我一定可以達成2小時完賽的目標。一轉入登山路段，其實就看的到一兩公里外最陡的幾段山路，但和上次來練習時不同的是，遠方山路上滿滿都是奮力上爬的車友們，煞是壯觀。我換了中盤，釋放所有保留的體力，把時速再次拉上30km，沿路再把剛剛超過我的車友們一一追回。沒多久，開始有點坡度，速度降了下來，幾個車友順勢跟上或超越。接下來是今天的重頭戲：三段各約數百公尺的大陡坡。第一個大陡坡，追上了早我4分鐘出發的norman，他再路旁停了一下喝水；跟他打了招呼，便換了小盤輕鬆騎，速度最慢則來到7Km/hr。此時，旁邊有個30歲或25歲組的車友站起來用力抽車，超過了我；我想他應該不曉得後面還有兩段一樣陡的陡坡。果然第2段陡坡我再次超過他，之後就再也沒看到他了。第二段陡坡騎完有一小段平路，我趕緊換了中盤，把速度拉到20Km－儘管心裡想再快一些，但爬完兩段陡坡，已經有點軟腳了...XD。速度拉高了一會，看到最後3Km的指標，不過坡度又變陡了一點。轉了個彎，進到第三個陡坡。我用比前兩個坡更重的力道騎著，留下右邊這樣的畫面：

norman 2分鐘後也經過同樣的地方（下圖）。

柒、衝刺：經過最後一個陡坡，剩下2公里多的里程，我盡可能加快速度，而且慢慢看到前方有幾個之前在核一廠超過我的集團內的車友；我試圖拉近甚至想追過他們，只可惜時不我予，最後只能尾隨他們進終點，留下了 1小時52分51"57的成績；比賽前預定的兩小時快了7分多鐘！我很滿意這個成績，在登山車組中總排名62(完賽368)；只可惜MM40的高手多，實力又平均，最後只排MM40的15名(謎之聲：冤枉啊！我還沒40歲啦～不過，MM35也很強就是了，只能排11名)。幾分鐘後，norman輕鬆愉快進終點：

他的成績則是：2小時1分8"82；公路車總排名333(完賽539)；更重要的是norman在RM55組排名第7，為ACT-亂騎(Aimless Cycling Team)奪下5分的積分！ACT亂騎在車隊積分中暫時以6分居74名(有積分共有111隊)。

賽後，chi掌鏡，norman與我在終點線後留下這張照片；同時相約5月12日東北角貢寮聯賽第4站再次出擊(2,3站環花東直接跳過XD)。

捌、賽後檢討：我其實很滿意這次的成績；光頭胎的威力果然不同凡響，卡踏也讓我的踩踏更輕鬆更有力。只是畢竟平時的練習不夠充分，使得自己在比賽前半段就出局，這也怨不得別人。倒是norman從阿里山賽迄今，實力一次比一次發揮的更理想，已經晉升為車隊的王牌選手，往後比賽可要靠他來賺積分啦。至於chi和其他兩位初次與ACT-亂騎一起報名的隊友，因為天候因素棄賽，雖然可惜，但畢竟安全還是最重要的。只希望下次出賽，能有好天氣，讓我們所有的隊友都能共襄盛舉。

2006年阿里山自行車大賽

2007-04-02T10:11:00.000+08:00

2006.11.18日阿里山自行車大賽, 比賽已結束半年, 趕緊回想一下過程紀錄下來, 以玆紀念。

阿里山自行車大賽, 全長65Km, 包含60Km的上坡路段, 據說是全國俱樂部聯賽難度最高的一站;
Aimless Cycling Team (ACT--亂騎) 選擇在此役正式登上台灣業餘自行車界的舞台, 說來是有點不自量力; 不過如同我們的隊名aimless, 速度並不是我們追求的標的, 享受一下比賽的氣氛, 以及爬一爬這輩子可能不會再騎第二遍的阿里山才是我們此行的目的.

於是乎,比賽前一天的下午4:00左右, norman, chi, 與我3人便驅車南下, 前往事先訂好的民宿。ㄧ路無事, 順利抵達, 但抵達後組車卻折騰了好一會(我的後輪碟煞出了點狀況), 就寢時已經將近一點...。ㄧ宿無話... 但我五點便醒了過來, 東摸西摸, 把號碼牌別上, 吃過了早餐, 三人便往比賽地點:吳鳳廟前去。

第一次參加比賽, 雖然事前已經知道有一千一百多人參賽, 但來到吳鳳廟時, 看到大批大批的車友, 還是頗為吃驚；但同時也對業餘自行車運動的蓬勃發展感到高興。由於人數相當多，因此比賽分成三組出發，每組間隔5分鐘；我們3人都是登山車組，所以分配到最後一組。7點40分整，終於輪到我們這組放行。從來不曾跟這麼多人一起騎車，沒什麼經驗，所以一開始就被擠到最後面...事後回想，在我前面大概有一千人吧。

好不容宜擠出了吳鳳廟，來到阿里山公路--只見前後左右到處都是車, 而且還騎的蠻悠閒的, 心裡就有點急了--怎麼大家都不是來比賽的嗎? 於是我加快速度一路往前超車. 或許是出發前吃了一包energy-in的關係, 一路緩坡,竟然還能以30Km上下的速度在車陣中穿梭, 一直騎到觸口.

過了觸口, 坡度明顯變陡了. 賽前雖然看過高度表, 知道這段坡長又陡(連續17公里爬升約770m), 但初次參賽不知天高地厚, 加上之前超車超的很爽, 所以還是以比平常要快一點的速度往前衝, 一路又超過了不少車友. 也不知騎了多久多遠, 身旁開始出現早5分鐘出發的公路車車手, 登山車車手也變少了, 但很明顯的, 我和這些車手已處在一下超前,一下落後的情況.

忘了什麼時候經過第一個補給點, 工作人員熱心遞香蕉與水給路過的車手, 我看了看車上的水與補給, 感覺應該還夠用, 把心一橫便繞了過去,什麼都沒拿--事後才知道這真是一大失策. 事實上, 不僅第一個補給點沒拿, 第二個補給點我也加速通過, 因此,後來大腿狂抽筋也就不足為奇了, 當然這是後話.

依稀記得爬了很久很久, 終於把第一個長坡爬完, 身旁還是那些拉鋸的車手. 接下來則是有點小起伏的路段, 不過這也是我最擔心的部分, 因為這種平路路段在我平時練習時總是騎不快. 為了不被拉開距離, 補充了巧克力, 順便加快踩踏速度, 不料, 過沒多久, 小腿開始有抽筋的感覺. 為了舒緩小腿, 和往常一樣, 想邊騎邊拉筋伸展我的小腿, 這不拉筋還好, 一拉竟然讓大腿後側抽筋了! 天啊, 這輩子大腿抽筋的初體驗居然是發生在這比賽正緊張的時候. 更糟糕的是, 我完全不知道如何舒緩大腿抽筋的狀況. 迫於無奈, 我只好將速度放慢到15km左右的速度, 並補充卡打車, 希望大腿跟小腿抽筋的情況能夠改善. 只是事與願違, 小腿情況有改善, 但大腿卻始終介於抽筋的臨界點, 這使得後面接近30km的路程, 我一直無法用力踩踏.

15km的速度龜了一陣, 被好幾個車友超過, 特別是公路車, 一個個都是呼嘯而過; 幸好, 這段路有幾個長下坡, 姿勢蹲低, 不用踩踏, 最快竟也來到51km之譜, 只是好景不常, 過了石棹之後, 就是一路12公里的上坡, 直到第三個補給點十字路.

石棹到十字路這12公里左右的路程其實坡度很緩, 但拖著要抽筋不抽筋的大腿, 速度怎麼樣也快不起來, 於是這段路不斷被車友超過, 卻完全無力追擊. 情急之下把原本想留在十字路才吃的energy-in喀下, 又把卡打車喝光, 只是這些補給動作卻不知怎地都無濟於事, 仍舊只能以10km上下的速度緩慢前進, 一邊前進一邊想著天堂路...喔不...是十字路--這最後一個補給點怎麼還沒到。

也不知騎了多久, 繞過了多少個彎--有一度我甚至懷疑大會是不是沒有設第三個補給點--最後終於在10點50分左右,也就是出發後3小時又10分鐘,來到了第三個補給點:十字路. 趕緊要了根香蕉, 然後停下車來把香蕉吃完--當時我天真的以為,吃了這根香蕉,大腿應該會好很多才是. 吃完香蕉, 又趕緊上車出發, 準備攻克最後12公里, 也是全程最陡的路段．只是出發不久便發現吃了根香蕉還是不管用, 大腿依舊緊繃. 從吳鳳廟出發時, 原本預計這段路應該用10~12km的速度上攻的, 但此時此刻, 碼表卻始終見不到2位數, 幸好坡夠陡, 儘管仍被一些車友超前, 但數量明顯不如前一段緩坡那麼多. 甚至偶而還追上一兩位車友。

時間一分一秒過去, 里程數也一點一點增加, 眼看數字已經來到60km---這個數字是賽前公佈的比賽總里程數---然而, 一陣左顧右盼之後, 直覺認為離終點應該還蠻遠的。似乎不只我有疑惑, 在我慢速超過一位看來還頗年輕的公路車車友時, 他也一臉狐疑地問我:"終點到底還有多遠啊?", 我胡亂回他: "2公里吧", 然後便緩緩離他而去. 騎著騎著又過了1公里, 我終於忍不住問了一個偷偷在路旁一台休旅車邊補給的車友, 他給了我個晴天霹靂的答案: "4公里!!!" ...Orz

終點前不遠處留下的照片
最後4公里幾乎在無意識的踩踏中度過...直到看到負責交管的警察對我喊了聲加油，我才醒了過來。這時已經來到最後500m了。鼓起最後氣力，努力地衝向終點，最後留下了4小時35分 19秒 59的成績。

總結這次比賽的成績：
leo : 4* 35' 19" 59
chi : 5* 06' 30" 92
norman : 邊騎邊玩大約6個半小時完賽

我的配速明顯有問題，前半段太快；往後比賽應該要注意配速的問題。

北大武登山賽 (2007. 2. 4)

2007-03-30T22:53:00.001+08:00

ACT--亂騎再度出擊, 這次目標仍是南台灣,不過是更南邊的屏東北大武山。

和阿里山不同的是, 北大武登山賽是以平路為主, 全長90公里,當中約有78公里的平路. 只有最後12公里是爬坡, 總爬升高度也只有600m左右; 所以嚴格說起來,難度是比阿里山低很多的. 另一方面, 也因為平路為主, 所以比賽的調性與阿里山賽完全不同。

平路賽事跟爬坡賽事的調性差別,我不太說的清楚, 但爬坡賽事靠自己能力的時候多; 而平路賽事則很多時間都是在和別人-- 認識的不認識的 --合作一起騎向終點, 但別忘了,這畢竟是比賽, 競爭的本質依然存在; 總之, 平路賽事可以說是一場既競爭又合作的鬥智鬥力的遊戲.說的白話一點, 一個人自己騎平路比躲在一群人當中騎平路要費力許多, 因為一個人騎得自己破風, 躲在人群中則有其他人幫你破風.所以在這個比賽中就是要想盡法子騎在人群中, 不要被甩開. 當然, 偶而你也得出頭騎前面破風, 免得被人白眼。

這次比賽參加人數只有三百多人,遠比阿里山賽少了三分之二; 但畢竟是我們第一次參加這種平路為主的賽事, 所以鳴槍起跑前還是很興奮. norman這回改報公路車, chi和我則仍報登山車, 另外還多了個伙伴--是chi當兵的同袍--他也報登山車組. 另外有了阿里山賽的經驗, 這次補給帶了兩包energy in, 兩根香蕉, 一條巧克力, 卡打車一瓶, 再加一瓶水; 這樣應當可撐到終點了吧. 不過, 不幸的是我的車跟阿里山賽一樣, 碟煞又出狀況; 前輪煞車片完全磨到碟片, 而且以手轉前輪,竟只轉了兩圈就停住, 只能期待騎一騎煞車活塞能夠回彈到原來位置了(事後證明,我的期待完全落空)

和阿里山賽不同的是:這回比賽的前10公里是由前導車控制車速,帶領集團, 印象中時速大約在25km上下. 騎在集團中, 速度又不快, 所以一點都不費力, 只是大家跟車跟的緊, 得小心前面是否臨時有狀況, 以免摔車, 此外就是得搶佔前面一點的位置,以便放行後,能跟上前面集團, 騎的省力些。

10公里很快就到,只聽到許多人喊"衝啊", 前面的車很快飆了出去. 此刻心裡只有一個念頭不斷重複:"千萬別被甩開". 於是開始使盡力氣踩踏, 很快時速就來到今日的最高速 47.4km/hr; 然而,就這麼快了...這幾乎比平時練習最高速低了3km以上,更不用說現在是在比賽,理當比平時更快的...我開始意識到今天應該會輸的很慘...果然沒多久, 身旁的chi繼續穩健踩踏, 慢慢拉開與我之間的距離...看著前面領先集團(後來據說有第一集團跟第二集團)的身影越來越小, 感覺越來越沮喪...更糟糕的是我似乎是一個人在騎, 頂著不知道是不是逆風的風, 騎在大太陽下的屏鵝公路上...不知過了多久, 突然有四部車成一直線從我身旁超過,其中還包括chi的同袍室友--果然一群人騎的比一個人快-我趕緊提高速度跟了上去。

很快的,我們這個集團一路超過了數部車, 每部車也都順勢加入,最後形成了10人左右的集團, 以30~32km/hr速度前行;騎了一陣子,我心裡還想著追擊前面的集團,於是加快速度到35km,衝到最前面想把集團速度帶上來一些. 沒想到只有一人跟了上來.衝了一陣,我就放棄了,我們兩人也很快又被集團吞了回來. 到此, 我心想今天的比賽就這麼玩完了....

就這樣跟在集團尾巴輕鬆騎, 一直到前方出現了警車.交警以大手勢指使我們向左轉,從屏鵝公路轉進沿山道路; 進到沿山道路, 開始有一點坡度,所以車速自然慢了下來, 我也在這時差點摔車, 原因是前車突然變線, 撞到了我的前輪, 我又騎的離路邊很近,一時之間真是險象環生, 幸好我很快抓緊龍頭, 才沒有一頭栽入路邊的田裡. 又騎了一陣, 集團速度又更慢了些, 想是領騎的人已經沒力(從頭到尾只有兩人領騎), 我趁機衝了出去. 這次就沒有人跟上來了. 於是我又開始一個人騎。

不知又過了多久, 整個人又興奮了起來, 因為經過了長時間-包括集團前進和後來單飛-前面完全沒有車影的孤單旅程, 終於在前方數百公尺處出現了車蹤. 於是我奮力採踏, 很快超過了他, 繼續一個人前行. 只是期待中其他車影並未隨之出現, 還是讓人覺得有點落寞. 望著碼表已經來到70公里左右, 前方公路一望無際, 我開始放慢速度, 一邊欣賞右手邊綿延的山勢, 一邊拿出僅剩的一根香蕉, 在車上吃了起來--有什麼比群山環繞騎車野餐更令人舒坦的事?這大概是我這趟比賽心情最好的時刻。

就這麼慢了下來, 後方陸續有四部車又超過了我, 包括之前同集團的三位車手和之前落單被我追過的車手, 我有點想追上去, 但整個人有點懶, 加上對最後一段爬坡很有信心, 也就隨他們去, 即使如此, 還是在進入爬坡之前超過其中一人。

碼表來到75~77km左右, 一個右轉就進入最後一段12公里的爬坡; 坡度大約類似巴拉卡. 和平路比起來, 我對爬坡比較有自信. 於是我使盡最後力氣上爬, 很快追過之前三位. 出乎意料之外的是, 我又陸續追過兩三位, 還包括公路車車手--顯然是跑在我們集團之前的其他集團的落後者. 爬坡路程過了大約三分之二, 前方還有車手蹤影, 無奈此刻大腿又開始抽筋, 只好輕鬆騎. 最後終於來到1公里前, 抽筋狀況稍緩, 前方仍有車手, 於是我咬牙往前衝, 並在終點前20公尺處順利超越所有看到的車手, 抵達終點; 當然這麼拼命的結果是兩腿抽筋. 要不是早已抵達終點的chi上來扶助我, 我大概會摔在一旁吧。

最後結果:
chi : 3:49'36"69
norman: 3:55'28"49
leo : 3:55'34"82

這回平路實力比較好的chi以最短時間完賽, 騎公路車的norman為了買水耽擱了時間,以致沒跟上公路車集團, 只跟到chi 所在的登山車第二集團, 雖然norman最後衝刺擺脫chi率先抵達終點, 不過時間上仍比chi慢些. 但我想norman如果沒去買水,而有跟上公路車集團的話,成績應該會快不少。

賽後檢討: 我的車煞車又出狀況, 雖然最後仍勉強在4小時內完賽, 不過下回真的不應該再出這種烏龍了. 另外, 為了提昇比賽成績, 最直接有效的方式應該是換外胎, 改成比賽規定的下限 1.5光頭胎: 不僅胎細,胎面光滑, 更可打到80psi; 再其次應該是換個卡踏, 最後練習的部分我自己應該著重在肌力的提升, 漸歇式, 每次數分鐘的高強度踩踏應該是我練習的重點。

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